На основании Постановления ЦК КП Молдавии и Совета Министров Молдавской ССР от 20 ноября 1974 года № 382
—«Об участии проектных и строительных организаций Молдавской ССР
в сооружении объектов Байкало-Амурской железнодорожной магистрали»
и приказа Министерства строительства Молдавской ССР от 28 мая 1975 года № 155 —«Об участии Министерства строительства Молдавской ССР в сооружении объектов Байкало-Амурской железнодорожной магистрали в порядке шефской помощи» в г. Кишиневе создан специализированный строительно-монтажный поезд «МолдавстройБАМ» в августе 1975 года.
Был передислоцирован
в Верхнебуреинский район Хабаровского края
для строительства станции Алонка, расположенной в 60 км от станции Ургал
и в 90 км от районного центра Чегдомын.
Необычно оживленно выглядела привокзальная площадь на станции Ургал в понедельник 11 августа 1975 года. В этот день на строительство жилого п. Алонка
и Восточного участка Байкало-Амурской железнодорожной магистрали прибыли посланцы солнечной Молдавии.
Во главе встречающих дальневосточников были 1-й секретарь Хабаровского крайкома КПСС А. К. Черный, первый секретарь Верхнебуреинского райкома партии
В. И. Луночкин, представители трудящихся района и много почетных гостей.
Ровно в 10 ч. на первый путь медленно подошел пассажирский поезд со строителями Молдавии. Духовой оркестр прибывших встречал музыкой. Открывал митинг, первый секретарь райкома КПСС В. И. Луночкин.
За неделю было разгружено и перевезено со станции Ургал 60 вагонов различных грузов и 65 вагонов самоходной техники. Привели в порядок свой городок и сразу же приступили к отсыпке щебня под фундаменты столовой и других сооружений.
Из воспоминаний бригадира А. Гусаренко: «В составе бригады работали ребята почти со всех городов Молдавии. Не привыкшие к сильным морозам, тучам комаров и гнуса, они ринулись в бой, но только вместо автоматов в руках их были топоры и пилы, лопаты и молотки. Трудно было делать все это, но вспоминать радостно те первые дни на БАМе. Все помнится – первые палатки, первые теплушки, первые общежития, первая скважина, первый дом, школа, садик… Умели мы и трудиться, и отдыхать.
В свободное время посещали кино, концерты, зимой ходили на лыжах, катались
на коньках. Летом собирали грибы, ягоды. Были любители порыбачить и поохотиться.
Да и летом загорать и купаться есть где. Мы сделали свое озеро с песчаным пляжем. Самое главное, что мы не струсили, не побоялись трудностей и бамовских морозов. Выдержали и не жалеем, что остались…»
К январю 1976 года весь состав поезда жил в благоустроенных теплых общежитиях
и домах. Было сделано центральное отопление, проведена холодная и горячая вода во все жилые помещения, налажено устойчивое обеспечение поселка электроэнергией, появились радио и телефон, телевидение, центральная канализационная сеть.
Проект строительства постоянного п. Алонка создавался авторскими коллективами проектировщиков г. Москвы и Кишинева. Молдавские проектировщики разработали проект застройки жилой части поселка, состоящего из двух- и трехэтажных 12-ти и 6-ти квартирных жилых домов, школы на 392 учащихся, детского сада на 140 мест.
Фельдшерско-акушерского пункта, торгово-общественного центра, организующим одновременно со зданием вокзала центральную площадь поселка, баню с прачечной, пожарного депо.
Большую помощь во время летних каникул в благоустройстве поселка, строительстве объектов оказывали студенты Кишиневского института имени С. Лазо. Силами
и на средства студентов перед главным фасадом школы в п. Алонка, на высоком гранитном пьедестале установлен памятник герою гражданской войны С. Лазо.
Comments